Aktuality podle tagu
05. 06. 2026
Na pracovním setkání projektu Active2Public Transport v Lublani dne 2. 6. 2026 vystoupil také Franc Žepič, ze slovinského Ministerstva infrastruktury, odboru železnic, lanovek a řízení dopravy.
Právě on upozornil, že je třeba se velmi pečlivě zabývat zásadní otázkou, která nabývá v celé Evropě na významu: Jak můžeme lépe propojit různé druhy dopravy a různé formy mobility do jednoho uceleného systému?
Celá PROJEV je zveřejněn za souhlasu autora.
Vážený Andreasi,
vážení kolegové a přátelé,
je mi skutečným potěšením, že se k vám dnes mohu připojit jménem prioritní oblasti 1b EUSDR: Lepší mobilita a multimodalita – silniční, železniční a letecká spojení.
(Gratulace)
Nejprve bych rád poblahopřál partnerům projektu Active2Public Transport k jejich vynikající práci a úspěchům. EUSDR PA1b tuto iniciativu podporovala od samého počátku, protože jsme si byli vědomi jejího velkého významu pro Podunajský region i jejího potenciálu přispět k udržitelnějším a integrovanějším systémům mobility.
(Výsledky)
Projekt přinesl praktické a hmatatelné výsledky. Prostřednictvím pilotních akcí partneři otestovali řešení, jako jsou parkoviště pro jízdní kola na uzlech veřejné dopravy, systémy sdílení jízdních kol, přeprava jízdních kol ve veřejné dopravě, lepší přístup ke stanicím a zastávkám a inovativní přístupy k propojení první a poslední míle. Stejně důležité je, že v rámci projektu vznikly cenné znalosti, nástroje a partnerství, které mohou podpořit další rozvoj v celém podunajském regionu.
(Z pohledu EUSDR PA1b)
Z pohledu EUSDR PA1b však význam projektu Active2Public Transport přesahuje rámec jeho jednotlivých výsledků.
Projekt se zabývá zásadní otázkou, která nabývá v celé Evropě na významu: Jak můžeme lépe propojit různé druhy dopravy a různé formy mobility do jednoho uceleného systému?
(Na všech druzích dopravy záleží!)
Debaty o dopravě jsou až příliš často pojímány jako soutěž mezi jednotlivými druhy dopravy. Veřejná doprava versus osobní automobily. Jízda na kole versus jízda autem. Železniční nákladní doprava versus osobní doprava. Letadla versus vlaky.
Ve skutečnosti jsou však potřebné všechny druhy dopravy.
Výzva nespočívá ve výběru jednoho druhu dopravy na úkor druhého. Výzva spočívá v zajištění toho, aby všechny druhy dopravy fungovaly společně efektivně a udržitelně.
(Nařízení o TEN-T (EU) 2024/1679 a městské uzly)
Tento širší pohled se odráží v novém nařízení o TEN-T (EU) 2024/1679, které klade větší důraz na městské uzly.
Nařízení uznává, že výkonnost evropské dopravní sítě (TEN-T) závisí nejen na kvalitě dopravních koridorů mezi městy, ale také na tom, jak tyto koridory fungují uvnitř měst a v jejich okolí.
Jedná se o ambiciózní cíle, které jsou však nezbytné.
V celém dunajském regionu se mnoho měst nachází na důležitých evropských dopravních koridorech. Slouží současně jako místa, kde lidé žijí a pracují, jako regionální dopravní centra a jako brány pro mezinárodní toky osob a zboží.
To vytváří rostoucí tlak na infrastrukturu.
(Kombinace dopravy na dlouhé a krátké vzdálenosti)
Dálková nákladní doprava, regionální dojíždění, místní veřejná doprava, chodci a cyklisté stále častěji sdílejí sítě, které byly často navrženy před desítkami let a pro mnohem nižší objemy dopravy.
V důsledku toho dopravní zácpy a zúžená místa ovlivňují nejen místní mobilitu, ale i efektivitu širší sítě TEN-T.
To platí zejména pro městské uzly nacházející se na křižovatkách hlavních evropských dopravních koridorů TEN-T.
V takových lokalitách nemohou místní politiky mobility samy o sobě vyřešit všechny dopravní výzvy. Stejně tak je nemůže vyřešit ani samotný rozvoj infrastruktury.
Je zapotřebí vyvážený přístup.
A tam, kde kapacitní omezení způsobují nedostatečnou průchodnost na strategických koridorech, musíme být rovněž připraveni řešit tyto infrastrukturní výzvy.
Cílem by měl být dopravní systém, v němž každý druh dopravy plní úlohu, pro kterou je nejvhodnější.
Z tohoto pohledu se multimodální uzly stávají mnohem více než jen železničními stanicemi nebo autobusovými terminály.
Stávají se místy, kde se setkávají systémy mobility.
Cestující, který přijede vlakem, by měl mít možnost snadno pokračovat v cestě autobusem, tramvají, na sdíleném kole nebo pěšky. Stanice by měly poskytovat bezpečné parkoviště pro kola, bezbariérový přístup, bezpečné přechody pro chodce a atraktivní veřejné prostory. Mobilita by měla být plynulá, nikoli fragmentovaná.
(Řízení a správa jsou důležité)
Zároveň musí širší dopravní systém zajistit, aby strategické toky nákladní a osobní dopravy v síti TEN-T fungovaly spolehlivě a efektivně.
Proto se řízení a správa stávají stejně důležitými jako infrastruktura.
V mnoha metropolitních oblastech zůstávají odpovědnosti rozděleny mezi obce, dopravce, správce infrastruktury a vnitrostátní orgány. Jedna instituce plánuje cyklistickou infrastrukturu, druhá spravuje železnice, třetí spravuje silnice, zatímco čtvrtá je zodpovědná za služby veřejné dopravy.
Výsledkem je často roztříštěnost!
(Plány udržitelné městské mobility nové generace)
Z tohoto důvodu se domnívám, že plány udržitelné městské mobility nové generace by měly stále více zohledňovat regionální a metropolitní hlediska. Dopravní vzorce se nezastavují na hranicích obcí a totéž by mělo platit i pro plánování.
(Budoucnost mobility v Podunají)
Budoucnost mobility v Podunají závisí na naší schopnosti propojit politiky, instituce, infrastrukturu a služby do jednoho integrovaného systému.
Projekty jako Active2Public Transport nám pomáhají ubírat se tímto směrem!
Připomínají nám, že úspěšná mobilita nespočívá v izolované podpoře jednotlivých druhů dopravy. Jde o vytváření plynulých cest, efektivních sítí a lepších spojení mezi lidmi, místy a příležitostmi.
Z tohoto důvodu si EUSDR PA1b velmi cení výsledků tohoto projektu a uvítá budoucí spolupráci a navazující iniciativy, které budou stavět na získaných poznatcích, partnerstvích a nastoleném tempu.
Děkuji vám!
