Dotazy k nové metodice SUMP 2.0

1) Dotazy k budoucímu řešení aktualizace již schváleného SUMPu dle nové metodiky SUMP 2.0. Dotazy jsou koncipovány vzhledem k nutnosti rychlé aktualizace již schváleného a navíc relativně čerstvého dokumentu úrovně SUMP 1.0. města kategorie D do 75 tis. obyvatel.

Bude nutné vycházet z čerstvých dat nebo pro aktualizaci bude možné vycházet z již zpracovaného dopravního modelu, který odpovídá normálnímu stavu dopravy bez vlivu koronavirových opatření? Konkrétně se jedná o město, kde počet obyvatel klesá cca o téměř 1 procento ročně a stupeň automobilizace je nižší než průměr ve státě.
Bude nutné řešit novou studii imisí a hluku? Je možné dokládat trendy z ročních zpráv posuzujících životní prostředí ve městě, kterou zpracovává certifikovaná měřící stanice?
Bude nutné řešit SEA pro případ „pouhé“ a relativně jednoduché aktualizace dobře zpracovaného SUMPu, kdy nedochází ke změně rozsahu posuzovaného území a nedochází ke střetům s územím typu NATURA 2000 a podobně?

2/ Jaká je vymahatelnost koncepčních dokumentů?

3/ Jak bude zajištěná implementace koncepce a jak budou hodnocené plány městské mobility 2. generace?

4/ Jaký máte názor na max.povolenou rychlost při jízdě přes křižovatku na území pražské památkové rezervace (cestra Prahy), ustanovení povolení jízdy na minimálně tři metry širokých chodnících pro bezmotorová jízdní kola a koloběžky s omezenou rychlosti až zastavení.

Drážní stezky, cyklostezky v koridorech železniční infrastruktury

Stanovení investičních priorit pro dopravní plánování: Budeme raději investovat do silničních staveb nebo do rozvoje veřejné hromadné dopravy, stezek pro chodce a cyklisty? Na všechno nebudou peníze!

Plánuje MD "alternativní" finanční podporu aktivní mobility (např. příspěvek na opravu kola) po vzoru Francie nebo VB?

Téma osobní zodpovědnosti každého z nás vůči svému okolí, společnosti, planetě. v otázce mobility.

Navrhujem, aby bolo v programe aj vyjasnenie, o aké cyklotrasy ide vo WP 2 Danube Cycle Routes Network.

Někde ukotvit povinnost krajům resp.státu, aby povinně řešil opatření pro bezpečnější cyklodopravu. Jde především o silnice vyšších tříd, které procházejí městy. V našem městě si musíme , pokud chceme cyklopruh, piktogramy atp. sami vyprojektovat, realizaci zaplatit a následně platit udržbu.

Konkrétní návody, náměty, jak komunikovat s veřejností (soc. sítě, zpravodaj města atd., výlepy, letáky, akce) - jaký používat jazyk, jak často, atd.?

poptávková veřejná doprava, celonárodní kampaň na podporu udržitelné a aktivní městské mobility

Problematika individuálnej automobilovej dopravy, deľba prepravnej práce, riešenia, alternatívy ....

Aktuální informace k SUMP, SUMF v souvislosti s novým obdobím 2021-2027

Omezování individuální dopravy ve městech, posilování funkce MHD

Plánování veřejného prostoru a dopravy, komunikace s veřejností

Je třeba zdůrazňovat proměnnost dopravního chování a jeho závislost na vytvořených podmínkách (pro jednotlivé módy). S tím souvisí i to, že jestli současně s rozvojem udržitelných forem budeme nadále investovat i do IAD, tak se nic moc k lepšímu nezmění.

1. Vliv ceny dopravy na dopravní výkony a přepravní vzdálenosti - není toto způsob, jak dosáhnout města krátkých vzdáleností?
2. Udržitelná mobilita - z hlediska čeho? Ekonomie / ekologie / prostorové dostupnosti / tržního prostředí? Je pro stát výhodnější vyšší, nebo naopak nižší mobilita osob a zboží?

Způsoby popularizace myšlenky udržitelné mobility, environmentální výchova ve vztahu k dopravní politice.

Zrychlení stavebního řízení pro dopravní infrastrukturu

Jaké jsou rozdíly mezi stávající koncepcí zpracování SUMP a novou. Zdůrazněné téma: Cyklo a pěší doprava

Cyklomobilty, a ochrana cyklistů před okolí dopravou

Seznámit širokou veřejnost s dopravní indukcí.